| Geschichte des Fahrzeuges
Der Chevrolet war im zweiten Weltkrieg bei den amerikanischen Truppen im Einsatz. Warum das Fahrzeug nach Kriegsende in Deutschland blieb, ist uns nicht bekannt.
Der hiesige Forstbetrieb nutze des Fahrzeug nach dem Krieg zum Transport von Kurzholz. Als 1957 das Fahrzeug aufgrund der hohen Betriebskosten (nach Angaben der damaligen Fahrer ca. 60 Liter Benzin pro 100 km) ausgesondert werden sollte, organisierte Herbert Heyde, welcher das Fahrzeug beim Forst fuhr und Kamerad der Feuerwehr Falkenhain war, das unsere FFw das Fahrzeug als Einsatzfahrzeug erhielt, da es durch seine hervorragende Geländegängigkeit besonders als solches geeignet war.
In über 2000 freiwillig geleisteten Arbeitsstunden wurde das Fahrzeug von den Kameraden als Einsatzfahrzeug umgebaut. Der Falkenhainer Schmiedemeister Rudi Lichtenberger erledigte die notwendigen Karosseriearbeiten wie z.B. den Anbau der Blaulicht-Kennscheinwerfer auf dem Dach des Führerhauses. Einige Falkenhainer Privatleute, welche Wald besaßen, stellten Holz zur Verfügung, so daß durch eine Dresdener Tischlerei der Kastenaufbau gefertigt werden konnte.
Die Bordelektrik wurde komplett erweitert, so daß es an jeder Tür und Klappe Kontakte gab, über welche die jeweilige Innenraumbeleuchtung geschalten wurde. An den Frontscheiben wurden elektrische Zusatzheizungen montiert. Auch ein Druckluft - Martinshorn wurde eingebaut. Da das Fahrzeug oft Startschwierigkeiten hatte und deshalb gerade im Winter meist angekurbelt werden mußte, wurde später noch eine zweite Batterie eingebaut, damit der Anlasser mit 12 Volt betrieben werden konnte.
Am Fahrerhaus wurde ein Arbeitsscheinwerfer montiert.
1958 war das Fahrzeug „Einsatzbereit". Bei der Abnahme durch die Polizei stellte der Sachverständige fest: „Da habt ihr aber einen Brotwagen gebaut." Über diese Aussage waren einige Kameraden, welche sehr viel Zeit und Liebe investiert hatten, so verärgert, das sie aus der Feuerwehr austraten.
1969 wurde das Fahrzeug durch einen Garant 30-K ersetzt und später leider verschrottet.
Ausrüstung
Genaue Stückzahlen der auf dem Fahrzeug befindlichen Ausrüstungsgegenstände sind leider nicht mehr bekannt. Vorhanden waren auf dem Fahrzeug folgende Gegenstände:
A-Saugleitungen (unter dem Fußboden des Mannschaftsraumes -> doppelter Boden)
In den Sitzbänken des Mannschaftsraumes:
Atemschutzausrüstung (Filtermasken, keine PA)
Hydrantenzubehör
Rettungs- und Arbeitsleinen, Decken, Erste Hilfe Kästen, Taschenlampen
In den Geräteräumen:
1 B - Haspel mit 100 m Schlauch
B und C Rollschläuche
B und C Strahlrohre
Saugkorb
Handwerkzeuge, Äxte, Besen, Schaufeln, Reißhaken
1 Tragkraftspritze vom Typ „Flader", wurde Anfang der sechziger gegen eine TS 8 ersetzt, welche heute noch im Dienst steht.
Übergangsstücke, Kupplungsschlüssel, Handfeuerlöscher, Kübelspritze
Handzugsäge, Brechstange
Schlauchbrücken
Techn. Daten Chevrolet NJ-G 7107 (Herstellerangaben)
Baujahr 1940 - 1945
Leergewicht 3800 kg
Gesamtgewicht 5500 kg
Zugkraft 1810 kg
Länge 5760 mm
Breite 2290 mm
Höhe 2655 mm
Radstand v / h 3680 mm
Spurweite 1715 mm
Bereifung 7,5 x 20
Motor Chevrolet 235; 6 Zylinder Otto; 3860 cm³ Hubraum, 93 PS,
Wasserkühlung
Getriebe 4 V 1 R x 2 (Allradantrieb mit Untersetzer für Geländefahrten,
Vorderachse auskuppelbar)
Höchstgeschw. 75 km/h
Steigefähigkeit 65 %
Bremse hydraulische Kardanbremse
Bordnetz 6 Volt
Tankinhalt ca. 115 Liter
Produzierte Stückzahl :
ca. 86.800 ohne Seilwinde (wie unser Modell)
ca. 26.200 mit Seilwinde
Bemerkungen:
- durchgängige Holzsitzbank im Fahrerhaus
- Holzlenkrad
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